Cicloriparo FIAB e Ciclofficina Boom su L’Équipe! Un sogno a pedali che attraversa l’Europa
È uno di quei momenti che ti fanno dire: ce l’abbiamo fatta!
Cicloriparo FIAB e Ciclofficina Boom sono finiti sulle pagine di L’Équipe, il più importante quotidiano sportivo francese, in un articolo che parla di biciclette, di passione per il ciclismo, di impegno sociale e di un bene confiscato alla mafia che oggi è diventato uno spazio vivo, aperto, solidale.
L’articolo, racconta la storia della nostra Ciclofficina popolare, situata proprio in un immobile sequestrato alla mafia che ci è stato assegnato grazie alla collaborazione con il Ce.Sto e Libera Liguria. Un luogo che ogni giorno contribuiamo a far vivere grazie al lavoro volontario, alla voglia di costruire comunità e naturalmente… alla passione per le due ruote!
Insieme a noi, L’Équipe ha parlato anche del ruolo delle ciclofficine nella diffusione di una mobilità più sostenibile e accessibile, del valore dei beni confiscati quando tornano alla collettività, e dell’impegno di FIAB per una città più giusta, più pulita e più ciclabile.
Un ringraziamento speciale va proprio ad Andrea, Dario e Giacomo, che hanno partecipato al servizio con entusiasmo e competenza, aiutando a raccontare Genova e le sue esperienze virtuose in modo autentico e profondo.
È un sogno che si avvera, ma anche uno stimolo a continuare a pedalare nella direzione giusta.
Libera traduzione dell’articolo da L’Équipe con un’avvertenza: Il giornalista francese parla di “vendita” in realtà presso il Cicloriparo si raccolgono solo offerte libere. Nessuno è obbligato a pagare qualcosa per i servizi resi. Lo dimostra anche il fatto che alla fine dell’anno i conti, di poche migliaia di euro, sono in equilibrio, tanto esce per l’acquisto dei pezzi di ricambio e spese di energia elettrica e tanto entra con le offerte.
Quando Giacomo Revelli posò gli occhi sulla bicicletta, comprese immediatamente che un pezzo originale era appena entrato nella sua officina. Il suo deragliatore Campagnolo, manovrabile dal fodero destro, è un modello eccezionale che ha aiutato in particolare Fausto Coppi a vincere la Parigi-Roubaix nel 1950.
Le riparazioni sono state delicate perché i pezzi sono ormai molto rari, racconta il cinquantenne dai capelli ondulati, a cui piace immaginare il Campionissimo al manubrio della bici riparata. Il suo valore oscilla tra i 2500 e i 3000 euro a seconda delle sue condizioni.
L’aneddoto di tre anni fa lo ha segnato, perché il volontario è più abituato a trafficare con le bici di tutti i giorni. Da sette anni ormai, Giacomo e altri tre meccanici disinteressati raccolgono, aiutano a rimettere a nuovo e svendono biciclette dal loro piccolo locale di vico degli Eroi, situato nel centro storico e labirintico di Genova. Per venderle, organizziamo aste al ribasso: 50 euro, 40, 30…, spiega il cofondatore di CicloRiparo in una bella mattina di sole di aprile. Con questi prezzi stracciati, spera di sedurre i genovesi precari ma anche coloro che, culturalmente, preferiscono stare lontani dall’acquisto di seconda mano. Bisogna sensibilizzare al riciclaggio e al riutilizzo. Purtroppo, ripariamo raramente biciclette per bambini perché i genitori generalmente ne vogliono di nuove», aggiunge osservando gli scolari uscire dalla palestra situata di fronte al suo locale.
L’officina, membro della Federazione Italiana Ambiente e Bicicletta (FIAB), si considera anche un luogo di accoglienza per i più fragili; i fattorini in bicicletta non pagano gli interventi, per esempio. Alcuni vengono soprattutto per ripararsi da soli, dice questo fan del corridore belga Wout van Aert, che spera di vedere in rosa a Roma, il 1° giugno. Redattore per il sito web della regione Liguria e autore di un romanzo grafico sulla vita di Ottavio Bottecchia (Bottecchia, pubblicato da Tunué nel 2011, non tradotto), primo italiano a vincere il Tour de France (1924 e 1925) e probabilmente assassinato da un gruppo fascista a causa delle sue simpatie socialiste, Giacomo si assicura che la ruota giri, per tutti.
Prima di aprire due volte a settimana, il suo locale apparteneva a una famiglia mafiosa genovese, i Canfarotta, che lo utilizzava per immagazzinare i rifiuti delle sue attività illecite. Non so esattamente cosa ci facessero, dice. Posso solo descrivere ciò che ho visto quando abbiamo preso possesso dei locali: pezzi di auto e rifiuti edili. Anche proprietari degli appartamenti insalubri situati sopra l’ormai officina, i Canfarotta li affittavano illegalmente a esiliati e prostitute. I truffatori sono stati condannati nel 2010 dalla giustizia italiana per sfruttamento della prostituzione e il centinaio di beni che avevano acquisito illegalmente nel centro di Genova, e che ospitavano anche queste attività illecite, è stato recuperato dallo Stato. In Italia, la legge è scritta in modo tale che queste confische devono essere, nella loro grande maggioranza, messe a disposizione gratuitamente delle associazioni. Il dispositivo, inizialmente istituito per lottare simbolicamente contro la mafia siciliana, si è da allora diffuso in tutta la Penisola. In Francia, l’esempio italiano è seguito molto da vicino dall’Agenzia per la gestione e il recupero dei beni sequestrati e confiscati (Agrasc). Quattro anni fa, i deputati hanno votato affinché questa agenzia statale possa mettere a disposizione delle associazioni.
Le confische pronunciate dalla giustizia francese, grazie soprattutto al lavoro di sensibilizzazione dell’associazione Crim’HALT e del suo fondatore Fabrice Rizzoli. Da allora, solo una decina di appartamenti sono stati ridistribuiti, in particolare perché l’Agrasc recupera solo circa duecento beni all’anno e perché il Ministero dell’Economia preferisce ancora che vengano venduti per incrementare il bilancio dello Stato. Dal 2024, la legge permette anche agli enti territoriali di proporsi per recuperarli. Ma il decreto attuativo non è ancora stato pubblicato.
A Genova, sull’ingresso degli immobili interessati, una scritta pubblicizza questo circolo virtuoso: “Bene confiscato alla criminalità organizzata e restituito alla comunità.” Dei sessanta gestiti dal comune di Genova, diciotto sono stati destinati all’edilizia popolare. Esistono anche utilizzi più originali e uno di questi è diventato una escape room che informa sulla mafia e sul suo funzionamento, per esempio. Oltre al locale fornito a CicloRiparo, la città ha anche messo a disposizione tre edifici alla cooperativa Il Laboratorio, che li ha trasformati in un’officina e due parcheggi per biciclette, aperti da settembre 2023.
Nella Biciofficina B00M, diversi volontari stanno lucidando il parafango di una bicicletta recuperata in un cassonetto; in un anno e mezzo, cinquecento biciclette sono già state rimesse a nuovo dalla struttura. Dietro i lucidatori, sono state affisse al muro foto dello spazio prima/dopo. “Quando i Canfarotta hanno saputo che la loro proprietà stava per essere confiscata, hanno distrutto tutto all’interno”, testimonia Roberto Murgia, coordinatore dell’officina. Ciò significava: “Se non è più nostra, non sarà di nessuno.” Accoglienza di volontari con disabilità mentale, corsi di riparazione di biciclette, giro della città in bicicletta per i bambini, il genovese e il suo team fanno del loro meglio per farne un luogo che vada a beneficio di tutti. E questi incontri sono un’occasione rinnovata per illustrare molto concretamente i pericoli della criminalità organizzata. “Io dico loro che la mafia è reale”, avverte Roberto. “Un giorno, un membro della famiglia Canfarotta è venuto a trovarmi e mi ha detto: ‘Sai chi sono io?’ Ma non ho avuto paura, come avrebbe voluto, e ho chiamato le persone presenti nelle vicinanze perché capissero cosa stava succedendo.”
Oltre a condividere questa storia, Roberto Murgia, come Giacomo Revelli, si fa portavoce dell’uso della bicicletta a Genova, che ritengono ancora ampiamente insufficiente. Perché nella città portuale, la piccola regina della strada ha quattro ruote. La Sopraelevata Aldo Moro, che taglia il porto storico dalla sua città vecchia, lo rappresenta molto bene. La cultura della mobilità è problematica, sostiene Murgia. I genovesi vanno al lavoro e a scuola solo in auto o scooter.
Un ostacolo in più in un’area urbana che ne conosce già due, strutturali: la demografia – la città è attualmente considerata una delle più anziane d’Europa – e il rilievo circostante che prolunga le strade strette e lastricate del centro città. “Il rilievo non è un problema”, ribatte il titolare di CicloRiparo, che, come il suo collega, dice di non riuscire a soddisfare tutte le richieste di riparazione. “Il traffico e gli automobilisti a cui non piacciono i ciclisti, quelli sì che lo sono.” Sul muro adiacente al suo locale, un vicino spiritoso e scontento ha affisso un cartello rosso: “Parcheggio biciclette vietato”
Martin Fort